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它先后宣布下线顺风车这个日单量约200万单、去年贡献净利润8亿元人民币的业务（该数据由《财经》记者采方获得，非官方数据），免去两名高管职务，CEO程维和总裁柳青联名道歉，启动全公司的安全大整治，为了博取公众理解，甚至以内部信的方式告诉大家——滴滴成立六年从未盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元人民币。所有人都以为这已是滴滴自我处罚的最高点，没想到在9月4日，滴滴宣布开启一项为期42小时的停运。

2015年正是中国体育产业潮起之时，那时“互联网+体育”创业也正处在风口浪尖。类似于健康猫这样的约教练、约场地的体育O2O平台层出不穷。正是这种“互联网+”特性，成为当下所有冲突的来源。健康猫会根据每位学员的课时费用，为每一位在健康猫注册做私教的成员提供一定比例的补贴，幅度从2%、5%到10%不等，并会根据不同时段进行调整。也就是说，私教们除了可以拿到学员上交的课时费之外，还能额外获得平台的授课补贴。

市场上已经出现一些自发性反垄断的现象。从去年开始，嘀嗒、首汽先后开始争夺出租车市场，这是被认为具有规模和诱惑力的供给群体。他们认为滴滴在推出私家车业务后，将流量从出租车导给快车。“这群人是被忽视，没有被服务好。”嘀嗒拼车CEO宋中杰告诉《财经》记者，这部分人有经验也有牌照，是最该拉拢的群体。神州优车创始人兼CEO陆正耀也对《财经》记者表示过，神州会在商业模式更成熟时推出出租车。

“嘀嗒、首汽甚至分时租赁，没有一个利用滴滴夜间停运脱颖而出真是失误。”一位出行领域行业人士说。不过，这可能与最近敏感的监管环境有关，毕竟没有人想当出头鸟。但长远来看，一位滴滴离职人士告诉《财经》记者，这个市场不可能长期垄断，滴滴很大可能会占据超过60%的市场份额，而剩下市场会被各地出现的小巨头瓜分，比如在北京有首汽、杭州有曹操、上海有一汽，它们有各地政府的扶持。“未来网约车市场会逐渐区域化、割据化。”

2018年传出沙特阿美IPO计划被叫停的消息后，沙特王储提出了这项新的筹款创意，敦促沙特阿美发行全球最大规模的企业债券，用来收购Sabic的部分股权，并直接为PIF注入500-700亿美元的资金。PIF的董事总经理耶赛尔称：“这是一笔双赢的交易，也是影响沙特三大最重要经济实体的变革性交易。它将释放PIF的大部分资金潜能，让PIF得以继续坚持长期投资战略，支持沙特工业结构和收入来源的多元化。”

可以预料，在京沪这样的特大城市，网约车市场将发生根本性的变化；而在全国范围内，运营车辆总数的塌落已足以改变行业的走势。即便是顺风车，因共享经济属性而受到期待，但长远来看，小客车通勤不符合政策方向，单一业务的天花板也不高。面对“打车难”与“打车贵”的抱怨，抱着实事求是的心态其实不难回应。依靠营运车辆冗余而形成的“秒接单”“秒接客”的体验、补贴或者成本扭曲下的“便宜”并不可持续。资源是稀缺的，从长期看，“打车难”与“打车贵”的解决方案也许恰恰是二选其一。